DerTurbinenrad und WelleDie Baugruppe wird üblicherweise als „Assembly“ bezeichnetTurbinenrad. Es ist das kritischste und kostspieligste von allenTurboaufladungrTeile. Obwohl es sich technisch gesehen um eine Baugruppe handelt, kann man es sich als einzelnes Teil vorstellen, das Hersteller nicht verkaufenTurbinenrad und WelleKomponenten, da die Art und Weise der Montage für den Durchschnittsmenschen nicht möglich ist.
DerTurbinenwellewird typischerweise nur im Lagerzapfenbereich induktionsgehärtet. Dies dient Verschleißzwecken. Der Schaft ist auf Toleranzen von etwa 0,0003 Zoll geschliffen. Aus diesem Grund ist eine Zehntelmessschraube unbedingt erforderlichTurboladerWiederaufbau.
Bei Flugzeuganwendungen ist dieTurbinenrad und Wellesind alle aus einem Stück gefertigt und erfüllen die von der FAA vorgeschriebene Ausfallsicherheit. Aber in allen anderen Anwendungen ist dieTurbinenwellewird angeschweißtTurbinenradGießen durch Elektronenstrahlschweißen oder Schwungradschweißen. Die meisten Schweißnähte, die heute in der Produktion verwendet werden, sind Trägheitsschweißnähte, da sie den Produktionsprozess beschleunigen.
In den meistenTurbinenwellesDer Gewindeteil des Rads enthält gerollte Gewinde anstelle von geschnittenen Gewinden, wodurch eine stärkere Welle entsteht, sobald das Kompressorrad an Ort und Stelle festgezogen wird. Der Grund dafür ist, dass die Kornstruktur des Schaftmetalls nicht zerschnitten, sondern verdichtet und somit nicht geschwächt wird. Eine genaue Untersuchung der Threads zu aTurbinenwelleDadurch werden glatte und glänzende Gewinde sichtbar, im Gegensatz zu den raueren Gewinden, die man normalerweise bei Maschinenschrauben sieht.
